İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Seyrantepe-TEM Otoyolu-Maslak bağlantısı alt-üst geçit kavşak inşaatının birinci etabının 1 Eylül Cumartesi günü açılacağını bildirdi.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden yapılan yazılı açıklamada, üç etaptan oluşan projenin 1,5 ayda tamamlanacağını, projenin birinci etabını oluşturan alt geçit inşaatının 1 Eylül'de tamamlanmasının ardından trafiğin normale döneceği belirtildi. Açıklamada, katlı kavşak tamamlandığında ise araçların hiçbir yerde kesişmeden istedikleri yöne geçebilecekleri ifade edilerek, şu bilgiler verildi; ''Kavşak tamamlandığında, Maslak'tan Levent istikametine, Levent'den Maslak ve Edirne istikametine araçlar kesişmeden gidebilecekler. Edirne istikametinden gelen araçlar, tünel ve kavşağa girmeden Maslak ve Beşiktaş istikametine gidebilecek. Yine Edirne istikametinden gelen araçlar kavşağa girmeden tekrar Edirne istikametine gidebilecekler. Maslak istikametinden gelen araçlar, Edirne istikametine girebilecekleri gibi kavşağa girmeden U dönüşü ile tekrar Maslak istikametine girebilecekler. Maslak'tan gelip, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'ne çıkmak isteyen sürücüler, otoban üzerinde inşa edilen Seyrantepe katılımından otobana çıkabilecekler.''Takip

• Büyükdere Caddesi

YorumlarYorum Sayısı: 40

2 Kasım 2008, 19:31Yazan: Omer Yilmazİstanbul'da da çoğumuzun hatırlayabileceği kadar yakın zamanlarda tercihli otobüs yolları vardı zaten. İlk demiş olmaları üzerinden tartışmaya çok da gerek yok sanıyorum. Hattın yüzey altına alınması önermesinden daha sıklıkla önerilen, gündeme gelen, yüzeyden gitse de raylı sistem haline getirilmesi gerektiği. Şimdiye kadar bu görüşü savunanların şiddetli eleştirileri beni ikna edemedi. Tekerlekli ya da raylı çok büyük farkı olduğunu düşünmüyorum. Elbette raylı da yapılabilirdi bu hatlar. Sonunda ortaya çıkan ulaşım sisteminin işe yarayacağını görüyor bu yönde düşünüyorum. Ama süreçlerin tümü için saçmalık kelimesi hafif kalır herhalde. Bu ulaşım sistemini kullanacak kent nüfusu ile konunun enine boyuna tartışılmasını boşverin herhangi bir şekilde bilgilendirme çabası dahi yok. Ortaya çıkanı ancak ortaya çıktığı anda görüyoruz. Metrobüs üzerinde yüzlerce tasarım sorunu / konusu var. Bu tasarım sorunlarına nasıl yaklaşılıyor belirsiz. Görünen o ki bunlar tasarım sorunu olarak görülmüyorlar bile; birer mühendislik sorunu olarak görülüyor ve o yönde de çözülüyorlar.

2 Kasım 2008, 18:52Yazan: sayinOncelikle "Metrobüs" Türkiye'de ilk degildir, ilk uygulama rahmetli Ali Dinçer tarafından Ankara'da Bahçelievler-Dikimevi arasında 1977'de "Özel Otobüs Yolu" adıyla yapılmıştır. Tamamen yerli kaynaklarla çözümlenmiş olan bu geçici uygulama daha sonra Murat Karayalçın döneminde "Ankaray" projesi adıylak özel otobüs yolunun yüzeyaltına "kaz-kapa" sistemiyle alınmıştır. Bu kalıcı, ucuz yatırımlı ve verimli model bugüne kadar sorunsuz işletilmiştir. Mevcut uygulanışıyla Metrobüs sistemi(!) Istanbul'daki gereksiz yere farklılaştırılmış ve dolayşısıyla filo işletme maliyeti yükselen bir toplutaşım sistemine yeni bir "tür" daha ekleyerek maliyetleri daha yükseltecektir. Istanbul'daki Ankaray'a karşılık gelen hafif raylı sistem bir an once "Metrobüs" şeritlerinin altı kazılarak yüzeyaltı bir sistem olarak devreye sokulmalıdır. Erol Sayin Doç.Dr., ODTÜ Endüstri Muh.Böl.

27 Ağustos 2007, 11:28Yazan: Melis GökerZaman Gazetesi'nin haberine göre Büyükdere Caddesi'nde yapılan yol çalışmalarının birinci etabı 1 Eylül'de tamamlanıyor.