İstanbul trafiğine nefes aldıracak, Gebze-Halkalı arasını 105 dakikaya düşürecek Marmaray Projesi yavaş da olsa devam ediyor. Marmaray'da İstanbul Boğazı'nın altından geçecek tüp geçit operasyonunu yürüten Armarin Denizcilik ve İnşaat'ın Yönetim Kurulu Başkanı Cahit Savaş Yazıcı, tüpgeçitin 10 büyüklüğünde depreme bile dayanıklı olacağını söyledi. Yazıcı, dünyanın en derin batırma tüneli unvanına sahip Marmaray Projesi'nin ömrünün ise 1000 yıl olduğunu belirtti.
'Akıntı, işi yavaşlatıyor'
Gemi inşaat mühendisi de olan Yazıcı, Marmaray ile ilgili teknik bilgiler verdi. Yazıcı, Marmaray'daki tüpgeçit için 10 deniz aracıyla Japon yüklenici firma olan Taisei'ye çalıştıklarını söylüyor. Marmaray için 2005'te çalışmaya başladıklarını anlatan ve proje bitene kadar devam edeceklerini belirten Yazıcı, "Denizdeki inşaat iki yıl daha sürer. İstanbul Boğazı'ndaki akıntı miktarı tahmin edilenden fazla çıktı. Akıntı çalışmayı yavaşlatıyor" diyor.
Yazıcı karadaki inşaat sürecinin de çeşitli noktalarda çıkan tarihi eserler nedeniyle yavaşladığını vurgulayan Yazıcı, "Denizdeki inşaatın bu yıl biteceğini söylemiştik ama şartlar nedeniyle 2009'a sarktı. Kara inşaatı ise sinyalizasyon ve ray çalışmalarıyla 2011'de tamamlanacak" diye konuşuyor.
'Biz olmasak da o olacak'
Boğazın derinliğinin ortalama 70-80 metre olduğunu anlatan Yazıcı, tüpleri batırmak için önce denizin altının kazıldığını söylüyor. Tüpün üzerinin mermerle kaplı olacağını ve bu sayede suyla temas etmeyeceğini belirten Yazıcı şu bilgileri veriyor: "Önce denizin dibinde tüpün oturacağı bir kanal açıldı. 11 parçadan oluşan 1.4 kilometrelik toplam uzunluğa sahip tüpler buraya oturtuluyor. Kesinlikle suyla temas etmemesi gerekiyor tüpün. Sanıldığı gibi denizin altında metroyla giderken balıklar görünmeyecek. Tüpgeçitin ömrünün 1000 yıl olduğunu hesapladık. Üzerine Marmara Adası'ndan alınan 1.5 milyon tonluk mermer kullanılacak. Bu mermerler ağırlık için. Mermerin ömrü ise 3 bin yıl. Yani biz olmasak da tüpgeçit hep boğazda olacak."
Yazıcı İstanbul'daki deprem tehlikesini ve Marmara'daki fay hattını hatırlattığımızda, "Japon Taisei, tüpgeçitin 10 şiddetindeki depreme bile dayanıklı olduğunu hesapladı. Yani köprülerden daha sağlam. Bitirildiğinde önce ben geçerim" cevabını veriyor.
Geçitte yangına yada kazaya karşı da büyük önlemler alındığını ifade eden Yazıcı, "Herhangi bir kaza anında kapanan kademeli kapılar bulunuyor. Saatlerce yanmayan kapılar var" diyor. Marmaray'ın metronun bir devamı olacağını hatırlatan Yazıcı, Gebze'den başlayan hattın Anadolu Yakası'ndan denize girerek Eminönü'den çıkıp denize paralel olarak ilerleyeceğini anlatıyor.
'Otomobil 2015'te geçer'
Sistemin dünyada çok yeni ve güvenli olduğunu vurgulayan Cahit Savaş Yazıcı, "Aynı sistem motorlu araçlar için de yapılacak. Ancak şuan ihale aşamasında. İhale seneye tamamlanırsa inşaat 2015'ten önce bitmez" diyor. Tünelde maksimum hız 100 km olacak. Bu geçit açıldığında ise 2015 yılında 440 araç geçebilecek.
National Geographic ve Discovery belgesel çekti
Marmaray Projesi teknolojisiyle yurtdışından da ilgi görüyor. Projeyi geçen yıl 1318 kişi ziyaret etti. 1318 kişiden 407'sini Japonya'nın yanı sıra Almanya, İngiltere, Hollanda, Danimarka, Slovenya, Macaristan, Hırvatistan, Yunanistan ve İspanya gibi çeşitli Avrupa ülkelerinden gelenler oluşturdu. Projeyi, 14'ü Almanya, Yunanistan, İspanya ve İngiltere gibi ülkelerden olmak üzere 53 basın mensubu da ziyaret etti. Belgesel yapmak amacıyla Discovery ve National Geographic kanalları da belli periyotlarda gelip çekim yapıyor. Yeni demiryolu batırma tüneli, Kız Kulesi'nin yaklaşık 200 metre kuzeyinden geçecek ve maksimum derinliği yaklaşık 56 metre olacak. Denizin altından geçecek hat Üsküdar'dan başlayıp 1.4 kilometre denizin altından giderek Eminönü'den çıkacak. Marmaray projesinin hizmete girmesiyle Gebze-Halkalı arasında 2-10 dakikada bir sefer yapılacak ve bir yönde saatte 75 bin yolcu taşınabilecek. Bu sayede köprülerin yükü hafifletilecek.
Benzer iki tünel var
Dünyada Marmaray ile aynı şartlar altında bir çok batırma tünel inşa edildi. En ünlüleri San Francisco'daki BART tüneli ve Japonya'daki Kobe Tüneli. Ünlü olmalarının nedeni her ikisinin de hiç hasar almadan depremden kurtulmaları.
'Yabancı sermaye kabul edilebilir olmalı'
Raporda, güçlü mali yapılara sahip yerli yatırımcılar varolmadıkça özelleştirmeye konu olan tesislerin yabancı sermayenin eline geçeceği belirtildi. Özelleştirilen tesislerin mevcut üretimlerinin özelleştirmeyle artmadığı ve ek istihdam olanağı da yaratmadığı kaydedilen raporda, kalkınmak için yabancı sermayeye gereksinim duyulabileceği, ancak bunun da kabul edilebilir bir sınırının olması gerektiği kaydedildi.
Raporda, "ABD başta olmak üzere birçok gelişmiş ülke, stratejik tesislerinin yabancılar tarafından satın alınmasına müsaade etmez, yabancı payına yüzde 15-20'den fazla izin vermez iken; bizim, ekonomimizin can damarı olan milli tesislerimizi hızla elden çıkaran bir politika izlememiz makul görülemez" denildi. Gelişmiş ülkelerin, altyapı yatırımlarını gelişmişlik seviyesine ulaştıktan sonra enerji sektöründe serbestleşme aşamasına geçtikleri vurgulanan raporda, "Gelişmiş ülkelerin dahi uygulamada birçok zorlukla karşılaştığı serbest piyasa modeline, ülkemizin altyapı yatırımlarını tamamlamadan ve enerji gibi finans yoğun bir sektörde bu yatırımları gerçekleştirecek gerekli mali güçte özel yatırımcılara sahip olmadan geçmesi, modelin uygulamasında sorunları beraberinde getirdi" ifadesine yer verildi.
TakipYorumlarYorum Sayısı: 7724 Eylül 2008, 10:56Yazan: Gökçe ArasAsya ile Avrupa’yı denizin altından bağlayacak Marmaray Projesi’nde son tüp tünel Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın katılımıyla denize batırıldı. Üsküdar Marmaray İskelesi’ne gelen Yıldırım, basın mensuplarıyla römorkörlere binerek tüp tünelin bağlı bulunduğu “Ecem Sultan” platformuna gitti. Burada düzenlenen törende konuşan Yıldırım, İstanbulluları bu sabah vaktinde güzel bir sürprizle uyandırdıklarını belirterek, “Tarihi proje Marmaray’da önemli bir aşamayı geride bırakıyoruz” dedi. Haberin devamına buradan ulaşabilirsiniz.
11 Eylül 2008, 17:07Yazan: Mehmet Kasım2008Marmaray Projesinin Sirkeci-Yenikapı arasının güzergahı haritada net bir şekilde görülüyor.
11 Eylül 2008, 16:23Yazan: Mehmet Kasım2008Haberlerden öğrendiğime göre Yedikule-Yenikapı arasında 550 binanın yıkılma tehlikesi varmış. Sahiplerine tebiligatlar yapılmış. Hukuka yansıyan konu ile Antılar Kurulu projenin bu etabını durdurmuş. Diğer kısımlarda inşaat tüm hızıyla devam ediyor.
9 Temmuz 2008, 10:48Yazan: Burcu KarabasMarmaray Projesi kapsamındaki Ayrılık Çeşme İstasyonu nedeniyle taşınması planlanan Ayrılık Çeşmesi'nin yerinin değiştirilecek olması tepki görüyor. Habere ulaşmak için tıklayın.
27 Haziran 2008, 18:33Yazan: Zeynep GüneyDevamı...
27 Haziran 2008, 18:33Yazan: Zeynep GüneyGezi sırasında bize dağıtılan planlar:
26 Haziran 2008, 11:51Yazan: Zeynep Güney24 Haziran 2008 Salı günü Yenikapı Marmaray ve Arkeolojik Kazı Alanı'nda gelinen son durumun incelenmesi amacıyla İstanbul 2010 Avrupa Kültür Başkenti Kentsel Uygulamalar Direktörlüğü önderliğinde bir gezi düzenlendi. Yaklaşık 58.000 metrekarelik bir alanda 3,5 yıldır sürdürülen çalışmaları Arkitera Mimarlık Merkezi olarak yerinde gözlemledik. İstanbul Arkeoloji Müzeleri Müdür Yardımcısı Zeynep Kızıltan’ın eşliğinde gerçekleştirilen gezide Arkeolog Mehmet Ali Polat ve Arkeolog Metin Gökçay kazı alanı ve çalışmalar hakkında bilgi verdi.
Haberin devamı için: Yenikapı Arkeolojik Kazı Alanı’ndaydık
Dipnot olarak belirtmeliyim ki oldukça keyifli bir geziydi. Sürekli gazetelerden ya da katıldığım konferanslardaki sunumlardan gördüğüm kazı alanını gezmek çok heyecan vericiydi. Diğer yandan gezinin 12:00 - 14:30 saatleri arasında düzenlenmiş olması nedeniyle kavurucu bir deneyim de olduğunu söyleyebilirim :D Ben o sıcakta gezerken zorlandım, çalışanlara kolay gelsin...
30 Mayıs 2008, 10:44Yazan: Burcu KarabasMarmaray inşaatının tamamlanmasıyla önemli değişimler geçirerek İstanbul’un ulaşım ağlarının birleştiği en yoğun nokta olması öngörülen “Yenikapı Transfer Noktası”, İstanbul 2010 Avrupa Kültür Başkenti uygulamaları bağlamında düzenlenen açık masa toplantısında tartışıldı.
![[image]](http://www.arkitera.com/UserFiles/Image/news/2008/05/30/yenikapi_1.jpg)
Aynı zamanda Bilgi Üniversitesi Mimari Tasarım Yüksek Lisans Programı ve Milano Politeknik öğrencilerinin dönem projesi olarak çalıştığı “Yenikapı Transfer Noktası Sergisi”nin açılışı olma özelliğini de taşıyan toplantıya, İstanbul Bilgi Üniversitesi Mimari Tasarım Yüksek Lisans Programı Öğretim Üyeleri Prof.Dr. İhsan Bilgin, Prof.Dr. Murat Güvenç, Dr. Tansel Korkmaz ve atölye yürütücüsü Mimar Mehmet Kütükçüoğlu’nun yanı sıra Bahçeşehir Üniversitesi Ulaştırma Uygulama Araştırma Merkezi Başkanı Prof.Dr Mustafa Ilıcalı ve DHL Marmaray Proje Uygulama Birimi Koordinatörü Haluk İbrahim Özmen konuşmacı olarak katıldı.
Habere ulaşmak için tıklayın.
27 Şubat 2008, 17:43Yazan: yilmazİki üç yıldır desteklediğimiz bir tez var. Eğer yeni bir köprü hatta tüp geçit yapılacağı yerde birinci boğaz köprüsü -ki ekonomik ömrünü tamamladığı söyleniyor- tıpkı Lizbon'daki Tagus Nehri Köprüsündeki gibi elden geçirilir ve raylı sistemle donatılırsa bu köprü/tünel trafik tartışmaları da bitmiş olur. Hem de sadece köprü yenileme/geliştirme maliyetine. Aynı yollar kullanılabilir, iyileştirici birkaç düzenleme yapılabilir (Ortaköy giriş ve çıkışları ve Beylerbeyi Çıkışı gibi.) Raylı sistem olduğu takdirde yeni bir otopark sistemiyle hem kent hemde araç kullanıcıları kurtarılmış olurlar. Böyle bir sistem kentin gelişmesini yeni bir köprü gibi etkilemeyeceği gibi mevcut potansiyellerin de azami kullanımını sağlar. Şimdi tüp geçit kentin iş merkezlerini yeniden Marmara kıyısına kaydırırken, Kuzeye yapılması planlanan köprü de yeni yerleşim bölgelerini orman ve su havzalarının ortasına yerleştirecek. Ne gereği vardı bunlara. Eldeki olanakları daha iyi kullanabilmenin yolları varken? Portekizliler mi çok akıllı? Hala anlamış değilim. Neden olmasın?
26 Şubat 2008, 17:24Yazan: Omer YilmazBu ilginç deneyimi yaşayanlardan birisi de bendim. :) Şantiyelerin (gezdiğimiz üç şantiyeden ikisi) Marmaray şantiyesi olması dışındaki belirgin özelliği Japon şantiyeleri olmasıydı sanırım. İş güvenliği ile ilgili önlemler gerçekten dikkat çekiciydi. Marmaray projesini yönetenleri bu bilgilendirme çalışmalarından ve şeffaflıklarından dolayı kutlamak gerekli. Her ne kadar projelere ilişkin maket, çizim göremesek de böyle bir bilgilendirme alışkın olduğumuz kapalılığı kırmak açısından çok önemli. Haberde de okuyacağınız gibi üç şantiyeyi ziyaret ettik. Paketi tamamlamak için Tuzla'daki tünel yapım tesislerini de gezmemiz gerekiyordu. Lumina'nın daveti ve güzel hava koşulları Kerpe'de balık yemeye daha cazip kıldığı için Tuzla'yı bir başka zamana erteleyerek Kerpe'ye gittik. :) Üsküdar'daki İstasyon şantiyesi bugüne kadar bilmediğim bir kaç şeyi öğrenmemi sağladı. Bunlardan en önemlisi istasyonun asıl olarak Üsküdar Meydanı'nın altında yer almadığıydı. Bu kadar eksik ve yanlış bilgilenmem benim hatam mıdır yoksa bizleri bilgilendirmesi gerekenlerin mi inanın kararsızım. Habere istasyon inşaatına ait epeyce fotoğraf eklenmiş durumda. Aşağıya bu istasyonun yerini kabaca işaretliyorum. Meydan ne olacak? Çıkışlar nerede olacak? Bu yapının üstü ne olacak? Bu soruların cevapları belirsiz. En azından şantiyedeki mühendislerden öğrendiğimiz kadarıyla bu biraz da Üsküdar Belediyesi'nin tasarrufunda bir konu... Bu konuda daha söylenecek çok söz var kuşkusuz.
Bütün yorumları forumda okuyun!
