Kentteki ulaşım sorununu çözmek amacıyla kavşak, yol ve tünel yol yatırımlarının yanı sıra, raylı sistem yatırımlarına da önemli kaynak aktaran İstanbul Büyükşehir Belediyesi, 53,56 kilometre uzunluğundaki 11 adet mevcut raylı sistem hattına ilave olarak, 72,6 kilometre uzunluğunda toplam 7 raylı sistem inşaatını da sürdürüyor.
Bunlardan 2002 yılında temeli atılan ve bir yıl içinde bitirilmesi planlanan Edirnekapı-Sultançifliği hattı, 5 yıl aradan sonra tamamlanarak deneme seferlerine başladı.
Toplam 13,3 kilometre uzunluğunda olan ve 5,8 kilometresi yer altından giden hattın açılışı 10 Eylül 2007 tarihinde yapılacak.
Saatte tek yönde 25 bin yolcunun taşınacağı hatta, 6'sı yer altında olmak üzere 18 istasyon bulunuyor.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi, daha önce Edirnekapı'dan Vezneciler'e kadar uzanması öngörülen hattın yapımına Anıtlar Kurulunun izin vermemesi nedeniyle bu hattın projesini Edirnekapı'dan Topkapı'ya kaydırdı. Toplam uzunluğu 2 bin 130 metre olacak hatta, 4 adet istasyon planlanıyor.
2008 yılı mart ayında bitirilmesi planlanan Topkapı hattı ile Sultançifliği-Edirnekapı hafif raylı sistemi, Vatan Caddesi'nde Ulubatlı istasyonu ile Aksaray-Havalimanı hafif raylı sistemine, Topkapı'daki istasyon ile Zeytinburnu-Kabataş tramvay hattına, Edirnekapı'da da metrobus hattına entegre olacak.
İşletme hızı saatte 30-35 kilometre olacak olan hattın başlangıç maliyeti 35 milyon dolar olarak belirlenmesine karşın, daha sonra yapılan proje değişikliği nedeniyle hattın maliyeti 140 milyon dolara ulaştı.
Otogar-Bağcılar-Kirazlı ve Kirazlı-Olimpiyatköyü Hattı
Ekonomik kriz gerekçesiyle 2000 ve 2003 yıllarında 2 kez ihale edilmesine karşın temeli atılamayan 5,6 kilometre uzunluğundaki Otogar-Bağcılar-Kirazlı raylı sistem hattının temeli 29 Mayıs 2005 tarihinde atıldı.
Temel atma töreninde yapılan pazarlık sonucunda yapım süresi 24 aydan 20 aya indirilen bu hat, 2007 yılı mart ayında bitmesi gerekirken, inşaat çalışmaları halen devam ediyor.
Toplam 5 istasyonun yer alacağı hatta saatte tek yönde 24 bin yolcu taşınacak ve 2 dakikada bir sefer yapılacak. Toplam 173 milyon dolara mal olacak hattın 2009 yılı ekim ayında deneme seferlerine başlaması planlanıyor.
Bu hattın devamı niteliğinde olan ve tünel kazı çalışmaları başlayan 15,9 kilometre uzunluğundaki Kirazlı-Başak Konutları-Olimpiyatköyü hattında da 11 istasyon yer alacak. Saatte tek yönde 40 bin yolcu taşıyacak olan ve toplam 173 milyon dolara mal olacak bu hattın da bitiriliş tarihi daha önce mayıs 2008 olarak öngörülmesine karşın, Otogar-Kirazlı hattıyla birlikte hizmete girecek.
Kadıköy - Kartal Mtro Hattı
Anadolu yakasının ulaşımı için büyük önem taşıyan ve temeli 2005 yılı şubat ayında atılan 21,7 kilometre uzunluğundaki Kadıköy-Kartal metro hattı da inşaat çalışmaları devam eden hatlardan biri oldu.
Saatte tek yönde 65 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip olan hatta 16 istasyon yer alacak ve 2,5 dakikada bir sefer yapılacak. Toplam 181,5 milyon dolara mal olacak hattın bitiş tarihi olarak 2008 yılı öngörülmesine karşın, hattın sadece Kadıköy-Kozyatağı arası 2009 yılında açılacak, Kartal'a kadar olan bölümünün açılması ise 2011-2012'yi bulacak.
4. Levent - Darrülşafaka Metro Hattı
İstanbul'un ana ulaşım metro hattı olan Taksim-4. Levent metrosunun devamını oluşturan 8 kilometre uzunluğundaki 4. Levent-Seyrantepe-Ayazağa-Atatürk Oto Sanayi Sitesi-Darüşşafaka metro hattı da inşaat çalışması süren hatlardan biri.
Tünel çalışmalarının yüzde 70'i tamamlanan hattın saatte tek yönde 70 bin yolcu taşıma kapasitesi bulunuyor.
Toplam 250 milyon dolara mal olacak hattın, Atatürk Oto Sanayi Sitesi'ne kadar olan bölümünün 29 Ekim 2009 tarihinde açılması planlanıyor.
Taksim ile Yenikapı arasında yapımı süren ve önce Haliç Köprü geçişi nedeniyle sorun yaşayan, ardından Yenikapı istasyonundaki arkeolojik bulgular nedeniyle istasyon çalışması bekleyen 5,2 kilometre uzunluğundaki hattın bitiriliş tarihi ise kazılar nedeniyle net olarak bilinmiyor.
Saatte tek yönde 70 bin yolcu taşıma kapasitesi bulunan hattın maliyeti 364 milyon dolar.
Aksaray ile Yenikapı arasında yapımı süren ve 56 milyon dolara mal olan 700 metre uzunluğundaki hat ise Taksim-Yenikapı hattı ile birlikte hizmete alınacak.
Metrobüs Hattı
İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin önemli bir kara yolu projesi olan ve Avcılar ile Topkapı arasında yapımı devam eden metrobus hattı da okullar açılmadan eylül ayının ilk yarısında açılacak.
Toplam 11 kilometre uzunluğunda olan hat üzerinde 18 istasyon yer alacak ve saatte 13 bin yolcu taşınacak. E-5 Karayolu'nun ortasından geçirilen metrobus duraklarına yolcular, yapılacak üst geçitlerden ulaşacak.
Altyapı maliyeti 150 milyon YTL, 55 metrobus aracı da 50 milyon YTL olan ve toplam 200 milyon YTL'ye mal olan hat, daha sonra Mecidiyeköy'e, oradan da Boğaz Köprüsü üzerinden Kadıköy-Söğütlüçeşme'ye uzatılacak.
Büyükşehir Belediyesi, 3 gidiş, 3 dönüş toplam 6 şeritli olan Boğaz Köprüsü'nde metrobus için 2 ayrı şerit oluşturmak için 3,5 metrelik şerit genişliklerini 3,15'e indirmek istedi.
Ancak Karayolları İstanbul Bölge Müdürlüğü'nün hızın 60 kilometreye düşeceği gerekçesiyle buna izin vermemesi nedeniyle mevcut şeritlerden ikisi metrobus için kullanılacak. Bu hattın maliyeti de yaklaşık 150 milyon YTL olacak.
Avcılar-Topkapı arasındaki metrobus hattı açıldığında, trafikteki otobüs ve minibüsler çekilerek, dikey hatlara verilecek.
Bu Yıl Temeli Atılacak 2 Yeni Hat
İstanbul Büyükşehir Belediyesi, geçen yıl temelini atmayı planladığı, ancak kaynak sorunu nedeniyle bu yıla sarkan 44 kilometre uzunluğundaki 2 raylı sistemin de temelini yıl sonuna doğru atacak.
Anadolu yakasının ulaşımı için büyük önem taşıyan 19 kilometre uzunluğundaki Üsküdar-Altunizade-Ümraniye-Dudullu-Samandıra hafif raylı sistemi ihale aşamasında. Dış kredi ile yapılacak bu projenin ihalesi, Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş'ın ihaleye tek mi, parçalı mı çıkılması yönünde vereceği kararını bekliyor. Bu kararın verilmesi halinde hemen ihaleye çıkılacak ve yıl sonuna doğru da temeli atılacak.
Tahmini keşif bedeli 950 milyon dolar olan bu hatta saatte tek yönde 45 bin yolcu taşınacak.
Avrupa yakasında ise Bakırköy-Şirinevler-Sefaköy-Avcılar-Beylikdüzü arasında yapılacak olan 25 kilometre uzunluğundaki hafif raylı sistem hattı ihale aşamasında olan diğer bir proje.
Dış kredi ile yapılacak olan ve saatte tek yönde 45 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip hattın tahmini keşif bedeli 1 milyar 350 milyon dolar.
Yıl sonuna kadar temeli atılması planlanan bu hat ile Üsküdar-Samandıra hattının 2012 yılında bitirilmesi hedefleniyor.
2008 Yılında Temeli Atılacak Hatlar
İstanbul Büyükşehir Belediyesi, uygulama projesi devam eden 64,4 kilometre uzunluğundaki 6 raylı sistem projesinden 2'sinin temelini de 2008 yılında atmayı planlıyor.
Bunlardan projesi hazır olan Yenikapı-Bakırköy-İncirli arasında raylı sistem hattının ihalesi yıl sonunda yapılacak. Saatte tek yönde 70 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip hattın uzunluğu 7 kilometre, tahmini keşif bedeli de 350 milyon dolar.
Bu hatta ilave olarak Bakırköy-Bağcılar-Kirazlı arasında planlanan raylı sistem hattının projesi de bitmek üzere. 2008 yılı başında ihale edilip yılın ilk çeyreğinde kazma vurulması planlanan 9 kilometre uzunluğundaki hattan da saatte tek yönde 70 bin yolcu taşınacak. Hattın tahmini keşif bedeli de 450 milyon dolar. Yenikapı-Bakırköy, Bakırköy-Bağcılar-Kirazlı hatlarının 2012 yılında tamamlanması öngörülüyor.
Uygulama Projesi Devam Eden Raylı Sistemler
Uygulama projesi devam eden diğer hatlar ise şunlar:
''Alibeyköy-GOP-Tekstilkent-Bağcılar metro hattı: 14,5 kilometre uzunluğunda, saatte tek yönde 70 bin yolcu taşıma kapasiteli hattın tahmini keşif bedeli 725 milyon dolar.
Yeşilköy-Atatürk Havalimanı-Bahçelievler-İkitelli metro hattı: 14,3 kilometre uzunluğunda, saatte tek yönde 70 bin yolcu taşıma kapasiteli hattın tahmini keşif bedeli 715 milyon dolar.
Haliç çevresi tramvayı: 9,6 kilometre uzunluğunda, saatte tek yönde 15 bin yolcu taşıma kapasiteli hattın tahmini keşif bedeli 136 milyon dolar.
Kabataş-Beşiktaş-Mecidiyeköy-Kağıthane-Alibeyköy metrosu: 10 kilometre uzunluğunda, saatte tek yönde 70 bin yolcu taşıma kapasiteli hattın tahmini keşif bedeli 500 milyon dolar.''
Etüt Plan Aşamasında Olan Raylı Sistemler
İstanbul Büyükşehir Belediyesinin, 2023 yılında bitirmeyi planladığı 176,8 kilometre uzunluğundaki 14 adet etüt plan aşamasındaki raylı sistem projesi de şunlar:
''İkitelli-Olimpiyatköyü-Altınşehir metro hattı, Tekstilkent-İSTOÇ-Olimpiyatköyü-Başakşehir metro hattı, 4. Levent-Sanayi Sitesi-Çeliktepe Mahallesi-Gültepe havarayı, Seyrantepe-Alibeyköy-GOP-Kazlıçeşme metrosu, Bağcılar-Halkalı LRT hattı, Ispartakule-Ambarlı-Yakuplu banliyö hattı, Ispartakule-Kıraç-Büyükçekmece-Silivri banliyö hattı, Kartal E-5-Kartal İDO havaray hattı, Kartal-Pendik-Tuzla metro hattı, Sabiha Gökçen Havalimanı-Formula-1 havaray hattı, Ümraniye-Bostancı metro hattı, Üsküdar-Beykoz metro hattı, Beşiktaş-Sarıyer metro hattı, Darüşşafaka-Çayırbaşı metro hattı.''
İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Muzaffer Hacımustafaoğlu, ulaşım sistemleriyle ilgili AA muhabirine yaptığı değerlendirmede, ''2012 yılı İstanbul ulaşımında raylı sistemde önemli bir dönüşüm noktası olacak. 2012'de 250 kilometre raylı sistem planlıyoruz. Bugün raylı sistemlerle taşıdığımız 750 bin yolcu sayısı o tarihte 6 milyona çıkacak. Etüt plan aşamasında olan 14 projesinin 2023 yılında tamamlanmasıyla kentteki raylı sistem uzunluğu 561,66 kilometreye ulaşacak'' dedi.
TakipYorumlarYorum Sayısı: 402 Kasım 2008, 19:31Yazan: Omer Yilmazİstanbul'da da çoğumuzun hatırlayabileceği kadar yakın zamanlarda tercihli otobüs yolları vardı zaten. İlk demiş olmaları üzerinden tartışmaya çok da gerek yok sanıyorum. Hattın yüzey altına alınması önermesinden daha sıklıkla önerilen, gündeme gelen, yüzeyden gitse de raylı sistem haline getirilmesi gerektiği. Şimdiye kadar bu görüşü savunanların şiddetli eleştirileri beni ikna edemedi. Tekerlekli ya da raylı çok büyük farkı olduğunu düşünmüyorum. Elbette raylı da yapılabilirdi bu hatlar. Sonunda ortaya çıkan ulaşım sisteminin işe yarayacağını görüyor bu yönde düşünüyorum. Ama süreçlerin tümü için saçmalık kelimesi hafif kalır herhalde. Bu ulaşım sistemini kullanacak kent nüfusu ile konunun enine boyuna tartışılmasını boşverin herhangi bir şekilde bilgilendirme çabası dahi yok. Ortaya çıkanı ancak ortaya çıktığı anda görüyoruz. Metrobüs üzerinde yüzlerce tasarım sorunu / konusu var. Bu tasarım sorunlarına nasıl yaklaşılıyor belirsiz. Görünen o ki bunlar tasarım sorunu olarak görülmüyorlar bile; birer mühendislik sorunu olarak görülüyor ve o yönde de çözülüyorlar.
2 Kasım 2008, 18:52Yazan: sayinOncelikle "Metrobüs" Türkiye'de ilk degildir, ilk uygulama rahmetli Ali Dinçer tarafından Ankara'da Bahçelievler-Dikimevi arasında 1977'de "Özel Otobüs Yolu" adıyla yapılmıştır. Tamamen yerli kaynaklarla çözümlenmiş olan bu geçici uygulama daha sonra Murat Karayalçın döneminde "Ankaray" projesi adıylak özel otobüs yolunun yüzeyaltına "kaz-kapa" sistemiyle alınmıştır. Bu kalıcı, ucuz yatırımlı ve verimli model bugüne kadar sorunsuz işletilmiştir. Mevcut uygulanışıyla Metrobüs sistemi(!) Istanbul'daki gereksiz yere farklılaştırılmış ve dolayşısıyla filo işletme maliyeti yükselen bir toplutaşım sistemine yeni bir "tür" daha ekleyerek maliyetleri daha yükseltecektir. Istanbul'daki Ankaray'a karşılık gelen hafif raylı sistem bir an once "Metrobüs" şeritlerinin altı kazılarak yüzeyaltı bir sistem olarak devreye sokulmalıdır. Erol Sayin Doç.Dr., ODTÜ Endüstri Muh.Böl.
27 Ağustos 2007, 11:28Yazan: Melis GökerZaman Gazetesi'nin haberine göre Büyükdere Caddesi'nde yapılan yol çalışmalarının birinci etabı 1 Eylül'de tamamlanıyor.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Seyrantepe-TEM Otoyolu-Maslak bağlantısı alt-üst geçit kavşak inşaatının birinci etabının 1 Eylül Cumartesi günü açılacağını bildirdi.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden yapılan yazılı açıklamada, üç etaptan oluşan projenin 1,5 ayda tamamlanacağını, projenin birinci etabını oluşturan alt geçit inşaatının 1 Eylül'de tamamlanmasının ardından trafiğin normale döneceği belirtildi.
Haberin devamını okumak için...
31 Temmuz 2007, 12:23Yazan: Melis Gökerİstanbul Büyükşehir Belediyesi'nde yayınlanan haberde İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan bir araştırmanın sonuçları yer alıyor:
İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştiraklerinden İstanbul Ulaşım A.Ş. tarafından günde 720.000 yolcunun taşındığı Aksaray- Havaalanı Metro Hattı, Taksim–4.Levent Metro hattı, Zeytinburnu-Kabataş Tramvay hattı, Zeytinburnu-Bağcılar Tramvay hattı ve Kabataş-Taksim Füniküler hattında yaptırılan araştırmaya göre tüm bu raylı sistem hatları, günde 90.000 özel aracın trafiğe çıkmasını önlüyor.
Haberin devamını okumak için...
30 Haziran 2007, 21:49Yazan: mimar mahmutÖncelikle sayın ncc.
İstanbulu ilgilendiren bir konuyu İstanbul başlığı altında açmam gayet normal olsa gerek.Bunu neden "off off "diyecek kadar stres yaptığınızı anlamadım :)
Sayın metuplanner
Uzun yazınızı sıkılmadan okudum rakamsal gerçekler bir yana. Ticari araç sürücülerinin kural tanımazlığı gerçek bir problem bu şehide.Trafik düzenini bozdukları gibi Sürüş güvenliğinide tehdit etmekteler .(Özellikle minibüscüler)Tabiki birdenbire halk otobüsleri ve minibüslerin kaldırılması sözkonusu olamaz ama en azından bu süreç minibüsler için biraz hızladırılabilir ve peyderpey tasfiye edilmeleri mümkündür ve istanbullun hakkıdır.Gelişmiş ülkelerin hiçbir yerinde görülmeyen ve rantlarına dokunulduğunda polise bile sopa göstermekten çekinmeyen bu ilkel "insancıklar"daha fazla şehrimde barınmamalılar.
Metrobus işletmeye açıldığı zaman minibüsler dikey seferlere başlayacaklar fakat bu seferde e5'e göre nispeten çok daha dar olan cadde ve sokakları felç edecekleri açıktır.
Başka bir yazılarımda belirttiğim gibi İstanbula olan göç kısa vadede durdurulamazsa kural tanımazlık yüzünden şehir özgürlüklerimiz tehdit altına girebilir.Bu bağlamda vize önerisini çok ciddiye alıyorum .
30 Haziran 2007, 18:15Yazan: Omer Yilmazİlk mesajın İstanbul forumu altına gönderilmiş olması bana göre de doğru değil. Ancak sonradan konu biraz toparlanmış. Fazla uzatmadan toparlandığı yerden, fiziksel çevre ile ilgili boyutu odaklı olarak devam edebiliriz.
30 Haziran 2007, 18:06Yazan: Kadir Yurdakulallah aşkına bir şey soracam,
actıgınız başlığın ve konunun İstanbul Başlıklı bir Mimarlık alt forumuyla ne alakası var?
Minibüs terörünün mimarlık forumuyla ne alakası var?
off off!
Öncelikle sorduğu sorunun cevabını düşünememiş biri için kullandığınız üslup çok çirkin.
Sorunuzun cevabına gelince; evet, çok alakası var. Şehirleri mimarlar planlar ve o şehirlerde plansızlıktan oluşan sorunların çözümleri de mimarlardan gelmelidir. Bir mimarın bu konuda kaygı duymasını ve bunu "İstanbul" başlığı artında tartışmaya açmasının neresine "off off!" diyebilecek kadar şaşırdınız anlamadım.
Konu başlığını eleştirebilirsiniz, yeni bir öneri söyleyebilirsiniz ama tutumunuzun saygı sınırlarını aşmamasına dikkat edin lütfen.
30 Haziran 2007, 16:03Yazan: metuplannerSayın mimar mahmut,
Ankara’da yaşamama rağmen yazdığınız mesaj ilgimi çekti. Bir yıl kadar İstanbul’da yaşamış, halen de sık sık İstanbul’a giden bir şehir plancısı olarak, bende İstanbul’un en önemli sorunlarından birisinin “ulaşım sorununu” olduğunu düşünüyorum. Hatta olası bir depremden sonra ikinci sıraya çok rahat yerleştirebilirim.
Küreselleşme falan hikaye. Altyapı yetersizlikleri nedeni çalışmayan bir kenti küreselleştirseniz, ya da dünya kenti yapsanız ne olur!!! Sanırım şanslı azınlık bunu canı gönülden istiyordur. Ancak, hergün trafikte sinir krizi geçiren, teknik ve sosyal altyapı yetersizlikleri nedeni ile “insanca” yaşamaktan uzak çoğunluk için sanırım birşey ifade etmiyordur, küreselleşme, gökdelenler, vs. vs.
Bende ulaşım problemin temelinde de, sadece ulaşım altyapısının yetersizlikleri değil, kurallara uymamanın yattığını düşünüyorum (Sizin gibi). Bir sayı veremeyeceğim, ama sanırım hergün onlarca, belki de yüzlerce kişi anlattığınız koşullara benzer koşullarla karşı karşıya geliyordur. Ortada bir kent kültürü sorunu olduğu açıktır. Ancak ben bu meseleni bu boyutuna değinmek yerine, mesajın sonunda sorduğunuz sorulara ilişkin birkaç noktaya işaret etmek istiyorum, özellikle İstanbul Büyükşehir Belediyesinin minibüs ve halk otobüslerini kaldırması ile ilgili öneriniz çerçevesinde.
Bence ortaya koyduğunuz öneri mevcut koşullar içinde pek uygulanabilecek bir öneri gibi durmuyor. İstanbul’daki kara ulaşımı yolculuk payları düşünüldüğünde, bu açıkça görülüyor bence (figür 1).
İstanbul’da kara ulaşım yolculuk payları içerinde ancak %15.63’ü İETT otobüsleri ile yapılıyor (figür 1) ve bu payla, İETT otobüsleri kamu toplu taşımacılığında % 63.67’lik kısmı karşılıyor (figür 2). Raylı sistem ve deniz ulaşımı payları ise, İstanbul gibi bir kent için çok ama çok düşük düzeylerde (figür 2).
Kısa vade de metro yapımının gerçekçi olmaması nedeni ile, özel halk otobüslerinin kaldırılması, bu payın İETT otobüs filosu ile karşılanması meselesini gündeme getirir. Bir başka deyişle, kaldırılacak özel halk otobüslerinin %12.52’lik payının, İETT otobüs filosuna eklenecek yeni otobüsler anlamına gelmektedir.
Ayrıca, minibüslerin kaldırılması da, yeni otobüs ihtiyacı demektir. Her nekadar otobüs, minibüs kadar esnek bir toplu taşıma aracı olmasa da, kabaca bir belediye otobüsünün altı minibüse eşit olduğu kabul edip, minibüslerin %22.33’lük paylarının da, İETT otobüsleri tarafından karşılanması durumunda, İETT otobüs filosunun yaklaşık %3.8 oranında artırılması gerektiğini söyleyebiliriz.
Yani, özel halk otobüsü ve minibüslerin kaldırılması, İETT otobüslerinin payının (%15.63+%12.52+%3.8) %31.95 olması, yani mevcut İETT otobüs filosunun iki katına çıkarılması demektir. Sanırım önerinizin bana gerçekçi gelmemesinin arkasında yatan neden budur.
Ancak çözüm, sayın Kadir Yurdakul’un belirttiği gibi metroda da olmayabilir. Tabi ki bazı akslar boyunca metro (ya da hafif raylı sistemler) önerilmelidir. Ancak bu sistemler lastik tekerlekli sistemler kadar esnek değildirler. Üstelik bu gibi altyapılar, üstyapıdan sonra gerçekleştirilirlerse, kamulaştırma, yapım, vb. maaliyetleri oldukça artmaktadır.
Sanırım çözüm, insanların özel araçlarını bırakmaya özendirilmesi olmalıdır. %43.69’luk özel araç payı düşünüldüğünde, sorunun temeline ulaşılabilir. Ancak, bunun için özel araç kullanımının teşvik edilmemesi gerekir ki, büyükşehir belediyesi tarafından ulaşıma ilişkin her türlü müdahale (kavşaklar, yedi tepe yedi tünel gibi) aksi yöndedir.
Saygılarımla.
Figür: 1 ve Figür: 2 - Kaynak: İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlüğü -
30 Haziran 2007, 10:12Yazan: nccallah aşkına bir şey soracam,
actıgınız başlığın ve konunun İstanbul Başlıklı bir Mimarlık alt forumuyla ne alakası var?
Minibüs terörünün mimarlık forumuyla ne alakası var?
off off!
29 Haziran 2007, 18:31Yazan: Kadir YurdakulBahsettiğiniz kitlenin eğitimsizliği insanı canından bezdiriyor söylediğiniz gibi. Bizim toplumumuzda bu tür saygısızlıkları cezalandırma, dışlama gibi mekanizmalar olmadığı için istedikleri gibi at koşturuyorlar. Dolmuşlar ve halk otobüsleri ihtiyaca yanıt veriyorlar şu an için, yasaklamanın bir çözüm getireceğini sanmıyorum. Bu sorunları sadece metro çözebilir.
Bütün yorumları forumda okuyun!
