İhalenin tekrar 49 yıllığına kiralama şeklinde yapılıp yapılmayacağı ise henüz belli değil. Başkan Kilci, sürenin kısalabileceğini kaydederken, "Daha önce ortaya çıkan rakamlar yap-işlet-devret modeline göreydi. Şimdi tamamen Özelleştirme Kanunu çerçevesinde yapılıyor. Muhakkak çok şey değişecek." bilgisini veriyor. Galataport için 1,5 yıl önce çıkılan ihalede, İsrailli işadamı Sami Ofer ile Türk ortağı Mehmet Kutman'ın oluşturduğu konsorsiyum, 49 yıllığına 4,3 milyar dolar önermişti. Ortakların, açık alanı 100 bin, kapalı alanı ise yaklaşık 300 bin metrekarelik projesinde toplam 750 odalı 5 yıldızlı otel ve 4 yıldızlı oteller, alışveriş merkezleri, fast-food yerleri, kruvaziyer liman (gümrüklü saha), free-shoplar, otopark ile müze planlanıyordu. Ancak Danıştay 6. Dairesi'nin Ocak 2006'da projeyle ilgili olarak Kültür Bakanlığı'nca hazırlanan imar planının geçersiz olduğu yönünde karar vermesi üzerine ihale askıya alınmıştı. 22 Temmuz'daki milletvekili seçimlerine doğru geri sayım sürerken, ekonomi gündemin alt sıralarına düştü. Bu arada kısmen yavaşlama olsa da özelleştirme takvimi planlanan çerçevede ilerliyor. Sıradaki ihaleler hakkında Zaman'a açıklamalarda bulunan Özelleştirme İdaresi Başkanı Metin Kilci, Halkbank'ın halka arzını milat gibi görüyor. Kilci'ye göre yoğun ilgi, ekonomide puslu bir havanın olmadığının teyidi oldu. Ayrıca Türk ekonomisine olan güveni göstermesi açısından da büyük önem taşıyor. Sektörün yedinci büyük bankasının geçen ay yüzde 25'lik hissesinin satışına rekor talep geldi. Toplam talepte Türk sermaye piyasaları tarihinde ulaşılan en yüksek rakam oldu. Kilci, "Bu, 2004'ten beri Avrupa'da finans sektöründe yapılmış en büyük halka arz. Mükemmel bir sonuç elde ettik." diyor.
Petkim'de 'altın hisse' uygulanacak
Ülkedeki tek petrokimya tesisi Petkim'in ihalesi son dönemde en çok beklenilen özelleştirmelerin başında geliyor. Türk Telekom ve Erdemir'deki altın hisse yöntemi yüzde 51 hissesinin blok satışı yapılacak Petkim Petrokimya Holding için de uygulanacak. 'Stratejik kuruluş' ifadesi kullanırken çok dikkatli olunması gerektiğini düşünen Kilci, bu kuruluşların tarifinin 1994'te kayda alındığını belirterek, "Bu kuruluşlarda altın hisse uygulaması yapıyoruz. Şartnamede belirtildiği gibi sözleşmelere farklı hükümler katıyoruz. Ama şu kuruluş stratejik, bu kuruluş stratejik gibi kelimeler gerçeklikten uzak. Petkim'de de altın hisse uygulaması olacak, Petkim stratejik kuruluş tanımlaması içerisinde yer almamasına rağmen." ifadelerini kullanıyor. İdare, Petkim'le ilgili her aşamayı İMKB'ye bildiriyor. Geçen yıl yapılması planlanan Türkiye Milli Piyango İdaresi'nin özelleştirmesi için hazırladıkları yasa tasarısının Başbakanlık'ta olduğunu, Meclis'e intikal etmediğini hatırlatan Metin Kilci, "Ancak bu taslağın yasalaşması halinde şans oyunlarında özelleştirme mümkün olabilir. Hazırlanan çalışma uzun zamandır burada bekliyor." bilgisini verdi. Birçok firma ihale sürecini bekliyor. Koç, Sabancı, Doğuş, Doğan, Anadolu, Alarko, Oyak ve Çukurova grupları, Milli Piyango'nun taliplileri arasında yer alıyor.
Metin Kilci, "Özelleştirmeler yavaşladı." yönündeki eleştirilere, "Satış listemiz sürekli azalıyor da ondan." diye karşılık veriyor. Elindeki büyük kuruluşların sayısını oldukça azaltan İdare, otoyol ve köprüleri de gündemine aldı. Bu konu üzerinde 2003 yılından beri çalıştıklarını aktaran Özelleştirme İdaresi Başkanı Kilci, önümüzdeki günlerde danışmanlık ihalesinin tamamlanacağını belirtiyor. İhaleyi kazanan danışman firma, her otoyol için fizibilite, rantabilite ve maliyet hesaplarını yapacak. Dünya örneklerini de inceleyecek. Hangi örneğin Türkiye için uygun olduğunu belirleyip İdare'ye önerecek. Özelleştirme Yüksek Kurulu'nun (ÖYK) onayının ardından ihale süreci başlayacak. Ancak Karadeniz Sahil Yolu, kapsam dışı tutulacak. Söz konusu satışlardan elde edilecek gelir yeni yolların yapımında kullanılacak. Otoyolların yıllık cirosu 600 milyon YTL'yi buluyor. İdare, 6 otoyol ve 2 boğaz köprüsünü 'işletme hakkı devri' yöntemiyle 31 Aralık 2008'e kadar özelleştirmeyi planlıyor. Listedeki otoyollar şunlar: Edirne-İstanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, İzmir-Çeşme, İzmir-Aydın. Bu çerçevede ABD, Kanada, İtalya ve Fransa'daki köprü-otoyol özelleştirmeleri mercek altına alındı.
Kabul ediyorum, Tekel'de hata yaptık
İdare'nin yüksek gelir beklediği özelleştirmelerden Tekel'e bağlı Sigara Sanayi İşletmeleri ve Ticareti AŞ'nin Ekim 2003'teki ihalesinde en yüksek teklif, 1 milyar 150 milyon dolarla Japon Tobacco International'dan (JTI) gelmişti. Ancak tutar düşük bulunduğu için ihale iptal edilmişti. ÖİB Başkanı Metin Kilci, Tekel'de hata yaptıklarını düşünüyor. "Sigara bölümü ihalesinin ilkinde başarılı olamadık ve hata yaptık." özeleştirisinde bulunan Kilci, piyasa şartlarını ve süreci çok iyi okuyamadıklarını söylüyor. Yatırımcılar açısından nasıl değerlendirileceğine ilişkin çok cazip bir yapı sunamadıklarını dile getiriyor. Ancak gelinen noktada, 2003'teki Tekel'le şimdiki arasında büyük fark olduğunu vurgularken, şu ifadeleri kullanıyor: "Pazar payı belki şimdi daha düşük; ancak o günden çok daha kârlı. Yeniden yapılandırma yaptık. 81 ilde dağıtım örgüsünü verimli olmadığı için 40'a düşürdük. Yaprak tütün alımının sona erdiği yerlerde yapılan yaprak alımına son verdik. Varlıkların ayıklanması yoluna gittik. İkiz kulelerin satışını gerçekleştirdik." Bu arada yeni paket makinelerini devreye alan Tekel, rekabet edebilmek için pazara yeni markalar sunmaya başladı.
Elektrikte erteleme talimatı almadık
Metin Kilci, elektrik dağıtım ihalelerinin seçim sonrasına ertelenmesiyle ilgili, "Hükümetten talimat aldılar." söylentilerine itiraz ediyor. "Mesele teknik. Altyapı eksikliği içinde ihaleye çıkmanın doğru olmayacağını düşündük." diyen Kilci, erteleme kararı almalarında sadece 'altyapı yatırımlarının tamamlanarak özelleştirme sonrasında herhangi bir aksaklığa sebebiyet verilmemesi'nin etkili olduğunu kaydediyor. Temel eksiklikleri ortadan kaldıracak bir yatırım programı uygulayan İdare'nin başkanı, ihale sürecine ilişkin herhangi bir tarih açıklamıyor.
TakipYorumlarYorum Sayısı: 2210 Ekim 2007, 10:10Yazan: Derya KaradağTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürlüğü, içinde kongre merkezi, marina, 5 yıldızlı oteller, iş ve eğlence merkezleri ile 7 gökdelenin yer alacağı Haydarpaşa Dönüşüm Projesi'nin hayata geçirilmesi için, Dünya tarih, kültür ve endüstri mirası kabul edilen Haydarpaşa Gar ve çevresindeki sit kararının kaldırılmasını istiyor.
Konuyla ilgili habere buradan ulaşabilirsiniz.
17 Nisan 2007, 14:03Yazan: Emine MerdimMilliyet gazetesinde yayınlanan Galataport için uluslararası mimari yarışmaya çıkılıyor başlıklı haber
İptal edilen Galataport projesi için yeniden ihaleye çıkılıyor. Proje için uluslararası mimari proje yarışması açılacak. Yeniden planlanan Galataport'a sadece bir tane kruvaziyer limanı yapılacak.
İstanbul Metropolitan Planlama ve Kentsel Tasarım Merkezi (İMP) Başkanı Prof. Dr. Hüseyin Kaptan, Galataport projesi için uluslararası bir mimarlık yarışması açılacağını söyledi. Kaptan, "Karaköy Meydanı'ndan Mimar Sinan Üniversitesi'ne kadar olan bölgeyi yeniden planladık. Kruvaziyer iskele sayısını da 3'ten bire indirdik" dedi.
Daha önce Global Holding'in patronu Mehmet Kutman ile İsrailli işadamı Sami Ofer'in ihalesini kazandığı, ancak Danıştay'ın iptal ettiği Galataport için yeni bir ihale hazırlanıyor. Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, Danıştay'ın iptal gerekçelerini de gözönünde bulundurarak yeni bir ihale şartnamesi düzenliyor.
Öte yandan Özelleştirme İdaresi, yeni Galataport ihalesi için uluslararası mimari proje yarışması açmaya hazırlanıyor. İstanbul Metropolitan Planlama Merkezi Başkanı Hüseyin Kaptan, İstanbul'un prestij alanlarından biri olan Galataport için uluslararası mimari proje yarışması açılmasını önerdiklerini, Özelleştirme İdaresi'nin de bu öneriyi kabul ettiğini söyledi.
Haberin tamamı Türkiye'nin Mimarlık Yayını - Galataport için uluslararası mimari yarışmaya çıkılıyor
19 Aralık 2006, 08:38Yazan: Zeynep AlpayİMP Toplantıları: 'Galataport ve Haydarpaşa' panelinin haberi için
http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=12820
30 Kasım 2006, 14:04Yazan: Zeynep AlpayIMP Toplantıları: 'Galataport ve Haydarpaşa' panelinin haberine ulaşmak için;
http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=12820
21 Kasım 2006, 13:43Yazan: Zeynep AlpayGalataport Projesi ile ilgili Arkitera Forum'da bugüne kadar gerçekleşen tartışmaları aşağıdaki linkten takip edebilirsiniz;
http://www.arkitera.com/forum/showthread.php?t=5787
Ayrıca, Galataport ile ilgili Arkitera'da çıkan haberlerden bazılarına bu linklerden http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=4670
http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=5638
http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=4389
http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=12273
Haydarpaşa ile ilgili haberlere de buradan ulaşabilirsiniz.
http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=3782
http://www.arkitera.com/news.php?action=displayNewsItem&ID=12487
http://www.arkitera.com/v1/haberler/2005/06/10/haydarpasa.htm
20 Kasım 2006, 16:34Yazan: Zeynep AlpayÇok tartışılan iki başlık; 'Galataport ve Haydarpaşa', 24 Kasım tarihli İMP Toplantı'sında ele alınacak;
Yer: İMP Konferans Salonu, Tepebaşı
Tarih: 24 Kasım 2006
Saat: 19:00
Yönetici: Murat Güvenç
Davetli Katılımcılar: Hüseyin Kaptan, Murat Tabanlıoğlu, Ersen Gürsel,Cengiz Eruzun, Adnan Gürdal, Korhan Gümüş
13 Şubat 2006, 20:48Yazan: akd1İDDİA:Galataport İstanbul’un tarihi dokusunu bozar
SAVUNMA:Bu tam bir gerikafalılıktır
Galataport İhalesi 16 Eylül 2005 tarihinde yapıldı. TDİ tarafından ihaleye çıkarılan Salıpazarı-Karaköy Kruvaziyer Liman Kompleksi ihale ediliş biçimiyle kamuoyunu meşgul ediyor. Peki ya mimari proje? Eleştiriler ağır: İstanbul’un tarihi dokusunu bozar, cam ve metal binalar tarihi dokuya uyumsuz, İstanbulluların denizle temasını keser ve bölge trafik yükünü kaldıramaz deniyor. Türkiye’nin önemli mimarları ve Mimarlar Odası projeyi eleştiriyor, projenin Mimarı Murat Tabanlıoğlu ise lk defa tüm bu eleştirilere cevap veriyor.
tarİhİ dokuya zarar
Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şube Başkanı Eyüp Muhçu, tarihi dokunun büyük zarar göreceğini iddia ediyor. Projenin avan (ön) proje olduğuna dikkati çeken Muhçu’nun görüşleri şöyle: “Proje 160 bin metrekare alanı kapsıyor. Kapalı alanları, cephe elemanları ve kütlesiyle tarihi dokuya uyumsuz. Üstelik ihaleyi alan firma sözleşmede yer alan bir maddeye göre, dilediği fonksiyonel değişikliği yapabilir. Sözleşmedeki bir madde uyarınca yapımcı firma istediği değişikliği yapabiliyor. Bu durumda karşımıza daha da kötü bir manzara çıkabilir. Galataport şu anki haliyle kültürlerin ve mimarların siluetleri olan manzaraya bir duvar çekecektir. Tarihi kentle deniz bağlantısı kopacaktır. Bu proje ödülle bir proje, yapan arkadaşları kutlarız ancak böyle bir proje Dubai’de olabilir. İstanbul’un dokusuna uygun değildir. Mimarlar Odası Büyükkent Şubesi olarak uluslararası fikir projesi açılması için girişimde bulunduk. Bizim önerimiz, kamunun yararına ve İstanbul’un tarihi değerine uygun bir proje olmasıdır.”
Galataport dayatma bir projedir(Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp)
Kentbİlİmcİ Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp’in eleştirilerinin temelinde de mimari projenin uluslararası bir yarışmayla yapılmaması var. Alp, bölgeyi “Türkiye’nin en kıymetli gayrimenkulü ve mimari olarak en hassas yeri” şeklinde tanımlıyor. “Böyle alanların mimari çalışmaları çağdaş ülkelerde büyük bir paylaşımla yapılır. Bizde maalesef dayatma bir proje var. Bir yarışma yapılır, birçok fikir çarpıştırılabilirdi.”
Alp’in önerileri:
1 - Halihazırda üç antrepo projede neden korunuyor? Bu duvar gibi yapıları tutmak yanlış. Silueti kesiyor, yıkılmalı.
2- Tramvay geçen cadde yeraltına alınıp oluşacak alan meydan yapılmalı. İnsanların yaya olarak şehrin dokusuna temas etmeleri sağlanmalı.
3- Rıhtım ve yürüme alanları Kuledibi, Çukurcuma ve Taksim’e genişletilmeli. Yamaçlara yürümek istemeyenler için funicilaire sistemler kurulur. Taksime çıkış, araç trafiğinden arındırılır.
Kadir Topbaş: Projenin İstanbul’a katacağı özellikler ve farklılıklar var
İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, hem Belediye Başkanı hem de mimar olması sebebiyle projeyi yakından takip ediyor.
Açıklamasında beğeni ve eleştiri belirtmekten kaçınan Topbaş’ın görüşü şöyle: “Galataport mimari açıdan çok önemli bir proje. Geçmişte Amerikan Pazarı, Salı Pazarı, Perşembe Pazarı olarak ifade edilen bu bölge fonksiyonunu yitirmiş. İstanbul’a 10 milyon turist, hatta Kültür ve Turizm Bakanımızın belirttiği gibi 2010 yılında 30 milyon turist almalıyız dediğiniz zaman hangi kapılardan bu insanları alacaksınız ifadesi de ortaya çıkıyor. Bu açıdan cruise gemileriyle ilgili ciddi anlamda rıhtım ihtiyacımız var. Bu da tabii ki iyi bir ölçekte olmalı. Geçmiş dönemlerden beri arzu edilen ama gerçekleşmeyen, projesi yapılmış olan bir yerdi. Bugün bunu gerçekleştirmek için birtakım müteşebbislerin müracaatı oldu. Tabii ki bir firma aldı. Neticede bu İstanbul’a çok büyük ve önemli bir katkı sağlayacak. İstanbul’un turizm alanlarını genişletmemiz gerekiyor. Burası akşam saatlerinde kapanan hafta tatilinde hayatın bittiği bir alan olmamalı.”
Para sözkonusu olunca herkes konuşmaya başladı(Mimar Murat Tabanlıoğlu)
TÜrkİye Denizcilik İşletmeleri’nin verdiği ilan 07.09. 2001 tarihli altı ulusal gazetede çıkar. 11 projenin sunulduğu bu ihaleyi Tabanlıoğlu Mimarlık kazanır. Projenin mimarı Murat Tabanlıoğlu, üç yıldır üzerinde binlerce saat çalışılan projesinin böyle acımasızca eleştirilmesini başka sebeplere bağlıyor.
Eleştirenler projenizin İstanbul için uygun olmadığını düşünüyor.
1 ay önce Dubai’deki Cityscape adındaki mimarları ve emlak şirketlerini buluşturan bir fuar ve mimari bir yarışma yapıldı. Yarışmaya yaklaşık 260 eser başvurdu. Galataport, Şanghay Havalimanı ve Amman Havalimanı arasından sıyrılarak birinci oldu. İstanbul Modern de kültür dalında ödül aldı. Burada Tabanlıoğlu olarak iki ödülümüz var. Önemli olan şu: Üç sene boyunca bu projeyi biz, İTÜ, Mimar Sinan ve Yıldız Teknik’te, St. Petersburg ve Dubai gibi konferanslarda ve çeşitli atölye ortamlarında anlattık. Şu ana kadar neden bu eleştiriler yapılmadı.
Tarihi dokunun bozulduğu eleştirisine ne diyeceksiniz?
Proje İstanbul siluetinin 1-2 kilometresini etkiliyor. Burada 100 bin metrekare alan üzerinde 10 mevcut yapı var. Beş tanesi 2. derecede tarihi eser, bunların cepheleri temizlenecek ve restore edilecek. Kuzeydeki 5 bina ise 1958’de yapılan antrepolar. 1 No’lu Anıtlar Kurulunun tasdiklediği karara göre, sadece cephe yenilenmesi yapılacak. Yükseklik değişmeyecek. Modern binaların tarihi dokuyu bozacağı iddiası gerikafalılıktır. Eğer bir bina tarihi eser değilse yerine yenisi yapılır.
Niye bu kadar eleştiriliyor projeniz?
Projeyi kimse tam anlamıyla bilmiyor. Özelleştirilmiş en büyük alana sahip proje bu. 100 bin metrekare alan, binaları çıkartırsanız 70 bin metrekare kamusal alan var. Bu kamusal alan İstanbul’un olacak. Buradaki tek konu kruvaziyer limanıdır. Mevcut durumda zaten gemiler oraya giriyor. Biz kıyıdaki alanların artmasını istedik. Yapılan araştırmada buranın yarısına zaten büyük gemilerin gelemeyeceği ortaya çıktı. Bu yüzden o alanı projede halkın ulaşabileceği alan şekline getirdik. Gemilerin yanaşıp yanaşamayacağına biz karar veremeyiz. Devletin gümrüklü alanı burası. Benim umudum bu gemilerin ileride başka bir alana yanaşabilmesi. Bu bize verilen veri, ancak bu kadarını değiştirdik. Sahilin 600 metresi, Karaköy İskele’den Tophane Meydanı’na kadar kıyısal şerit halindedir projede.
Dev gemilerin manzarayı kapatacağı, turistleri taşıyacak otobüslerin trafiği kilitleyeceği iddiaları da var...
Yapılan araştırmaya göre, buraya 3 bin 500 kişilik gemilerden sadece iki tane yanaşabiliyor. Onlar da sadece yazın, yılda iki kez. Şu anda antrepoların arasından görünen ara sokakta 60 otobüs bekliyor. O sokağı yürüme yolu olarak düşündük. Yeraltına da otobüs garajı yaptık. Dışarıdan rampayla iniliyor. Proje kapsamında olmamasına rağmen Meclis-i Mebusan Caddesi’nin, bir tünel altına alınmasını, trafiğin hafifletilmesini hedefledik. Bu proje kapsamında değildi. Bu kısım Büyükşehir’e ait. Bir de vapurettolar önerdik. Üniversite tarafındaki marinadan deniz trafiğini artırıp, turistlerin denizden Haliç’e gitmelerini hedefledik. Trafik için çözümlerimiz, yolu tünel altına almak ve denizi kullanmak. Amacımız toplu taşımacılığa yöneltmek. Trafik projelerini Büyükşehir yapıyor.
İstanbul’un tarihine saygı duyulmalı(Mimar Ersen Gürsel )
Sultanahmet ve Kariye meydanları gibi projeleri çizen Mimar Ersen Gürsel’in iddiası projenin tartışılmamış olması. Dünyada İstanbul gibi denizden yaşayan birkaç şehir olduğunu söyleyen Gürsel, burayı başka bir kente benzetmeye çalışmanın haksızlık olduğunu belirterek şunları söylüyor: “Galataport, İstanbul genelinde ele alınması gerekirken lokal olarak ele alınmıştır. Dünyanın her yerinde böyle limanlar kentin dışındadır. Burası şehrin nefes alma alanı olmalı ve yoğun yapılaşmaya müsaade edilmemeli. İstanbul’un 2500 yıllık tarihine saygılı ve duyarlı olunmalı. Kentsel dönüşüm sadece ticari değil, sosyal ve kültürel yönleriyle bir bütündür.”
Karaköy genelevi kaldırılmalı(Mimar Erhan İşözen)
Ortaköy ve Nişantaşı gibi projelere imza atan Mimar Erhan İşözen’in yaklaşımı, projenin doğru ancak eksik olduğu yönünde: “Galataport, çok büyük gemiler yanaşmayacaksa getireceği gelirle orantılı doğru bir projedir. Büyük gemiler denizle insan ilişkisini kesecektir. Bölge tek başına düşünülmemeli. Nusretiye Camii’nin önü, Nusretiye Çeşmesi ve antrepolarda bekletilen camiye ait saat kulesi mutlaka değerlendirilmeli. Proje meydanlar ve çarşılarla güçlendirilmeli. Çünkü gece yaşamının da canlı olması gereken bir yer. Karaköy Genelevi mutlaka kapatılmalı, çevre evler de restore edilerek butik oteller açılmalı.”
Kaynak:http://www.aksam.com.tr/haber.asp?a=7712,104 Gülay Altanf 02.10.2005
4 Şubat 2006, 12:38Yazan: akd1Koruma kurulu Galataport projesini uygun bulmuş.
Projenin tarihi dokuya zarar vermediği,aksine tarihi dokuyu zenginleştircek olumlu katkıları olduğundan dolayı Galataport projesi Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu tarafından onaylanmış herhalde.
Ancak konuya ilgisi olan bir çok uzman kişi ve kuruluşlar ''Galataport Projesinin tarihi görünüme en ufak bir katkısı olmayacağını, projenin tam tersine tarihi görünümü %100 olarak ortadan kaldıracağını,inşa edilecek olan camlı binaların ve çelik kafeslerin tarihi görünüm ile açık seçik bariz bir şekilde çeliştiği iddia edilmektedir.''
Ayrıca projeye onay veren koruma kurulunun tarihi korumak yerine tarihi korumama ve tarihin yok edilmesine izin verme kurullarına dönüştükleri, böylesine açık bir şekilde SİT alanını yok eden projeye onay veren kurulun diğer kararları da yeniden incelenmesinin gerektiği iddia edilmektedir.
Galataport projesiyle ilgili çelişkileri ortaya koymaya çalışan
http://www.galataport.org/ internet sitesini incelemenizi tavsiye ederim.
Koruma kurulları ile ilgili Objektif görüş ve düşüncelerinizi ortaya koymanızı bekliyorum.
Bu olayda ''Sapla samanın karıştırılması'' tabirini kullanamak doğrumu/yanlışmı sizce?
3 Şubat 2006, 16:40Yazan: Metin KaradağBu siteyi açanlar kim?
http://www.galataport.org/
Tanıyan var mı?
1 Şubat 2006, 14:56Yazan: pınar_sGALATAPORT PROJESİ NEDEN BU KADAR ÇOK TARTIŞILIYOR?
“DPT proje dosyasını usul yönünden eksik bulmuş ve Özelleştirme İdaresi’ne iletmiştir.” *05.10.2005, www.hurriyetim.com
“Ödeme planının kamu yararına olup olmadığıyla ilgili birçok sorun bulunmaktadır.” * Fatih UĞUR, 03.10.2005, www.aksiyon.com.tr
“Projenin kent insanının yaşamına hizmet etmediğine dair fikirler bulunmaktadır.” * 05.10.2005, www.hurriyetim.com.tr
“Kent ile kıyı arasındaki ilişkinin bu projeyle ortadan kaldırılacağına dikkat çekilmektedir.” * 05.10.2005, www.hurriyetim.com.tr
“ İhale şartnamesinde şirket bu alanı dilediği gibi kullanma hakkına sahiptir. Alanı istediği fonksiyonda değiştirme hakkına sahiptir. Bu da hem projenin değişmesi ve kullanım alının değişmesi anlamına geliyor.” * 10.06.2005, Cumhuriyet
“Barcelona Limanı örnek alınıyor. Barcelona Limanı iyi bir liman değildir, bu liman tamamen değiştirilmiştir. Barcelona limanı halka açıktır, ancak kıyı alanı kaybedilmiştir, doğal özellikleri yitirilmiştir.”
* 10.06.2005, Cumhuriyet
“Bu proje ile İstanbul'un Eminönü-Karaköy bölgesinin tarihi görünümü, sonsuza dek yok olacak. Yapılacak olan binalarda tarihi doku ile uyumluluk koşulu aranmadığı için zaten Gökkafes gibi çirkin cam ve çelik karışımı gökdelenlerle görünümü bozulan şehrin silueti iyice yok olacak ve şehre asıl güzelliğini veren tarihi yapılar iyice silikleşecek.” * 24.09.2005, www.haberanaliz.com
“Turistler cam ve çelikten yapılmış çirkin yapıları değil, insanlık tarihinin ortak belleğini oluşturan tarihi yapıları görmeye gelir.”
* 24.09.2005, www.haberanaliz.com
“Projenin yasalara aykırılığının yanı sıra, altyapıya, ulaşıma dair birçok alternatif maliyet de getireceği, üstelik maliyetlerin de yine "bizim cebimizden çıkacak vergilerle karşılanacağı“ düşünülmektedir.” * Tolga KORKUT, 21.09.2005, BİA Haber Merkezi
“Anayasa'ya göre kıyılar kamunun kullanımına açıktır ve devletin tasarrufu altındadır. Kıyı Kanunu da 'kıyıda hiçbir yapı yapılamaz, kıyı halka kapatılamaz' diyor. Bunun tek istisnası, kıyıdan başka yere yapılamayacak olan binalar; liman, iskele, çekek yerleri, marinalar gibi. Kanun bunların da nasıl yapılabileceğini düzenliyor. Amaç, kıyıların yapılaşmadan uzak tutulmasının sağlamaktır.”
* Tolga KORKUT, 21.09.2005, BİA Haber Merkezi
“Galata limanı denizden doldurularak elde edilmiş dolgu alanlarıdır. Kanuna göre dolgu alanlarında sabit yapı yapılamaz.”
* Tolga KORKUT, 21.09.2005, BİA Haber Merkezi
“Şu an, limanın uluslararası ticaret bölgesi olması nedeniyle halka kapalı olması hoşgörülebilir bir durum. Fakat turizm merkezi haline geldiğinde, sadece burayı kullananlar girebilecek. Parasını veren kullanabilecek. Bu da Anayasa ilkelerine aykırılık doğuracak; aynı zamanda eşitlik ilkesine de aykırı.”
* Tolga KORKUT, 21.09.2005, BİA Haber Merkezi
GALATAPORT PROJESİ MİMARLARININ PROJE HAKKINDAKİ YORUMLARI
Türkiye Denizcilik İşletmeleri tarafından Salıpazarı Limanı’nın turizm merkezi haline getirilmesi için açılan ihalede yeterlilik aldık ve ihale bize verildi. Ecevit, Yılmaz herkes bu projeyi gördü. Tayyip Erdoğan’ın başlattığı bir proje değil.
Projeyi, Kültür ve Turizm Bakanlığı, Bayındırlık Bakanlığı ve Anıtlar Yüksek Kurulu’na kabul ettirdik. Sonra da bu iş ihaleye çıkarıldı. İhale rakamı ortaya çıkınca proje daha çok gündeme geldi. Proje daha önce zaten vardı, o zaman tartışılmadı. Kimse fikrini söylemedi.
Projemize göre, Galataport Projesi’ndeki ana çekim noktası bir müze ve onun etrafındaki alışveriş merkezi olacak.
Tophane Meydanı’nın yeniden hayata geçirilmesi ve aktivitelerle eski canlığına kavuşmasını planlıyoruz. Buradaki meydan daha görkemli ve büyük olacaktı. Ancak 4 nolu antrepo kalsa da, şu andaki saat kulesi ve çevresinde yine çok büyük bir meydan olacak.
Proje de minimuma inmiş bir liman var. 1.2 kilometrelik deniz kenarına dev gemiler yanaşıyor. Bu alanı yarıya indirdik. Sahilin yarısını kullanıma açalım dedik. Madem büyük gemiler İstanbul’a gelmeye niyetli, ileride onları başka yere yanaştırabiliriz. Projede yer alan binaların ortalarını açıp avlular ekledik, yürüme alanları koyduk. Tophane Meydanı ve saat kulesi ortaya çıkacak. Mevcut Kıyı Kanunu’na göre kıyıda hiçbirşey yapamıyoruz. Sadece park yapabiliyoruz. Mevcut binaları yıkarsak yerine birşey yapamıyoruz. O yüzden binaları dönüştürelim diyoruz.
Anıtlar Kurulu ve Kültür ve Turizm Bakanlığı bize dedi ki ‘Denizden bakıldığında Tophane’nin, Nispetiye Camii ve Kılıç Ali Paşa Camii’nin siluette ortaya çıkabilmesi için 4 numaralı antreponun yani şu anda İstanbul Modern’in kaldırılması gerekiyor. 1960’da yapılan ilk projede o antrepo yokmuş, sonradan yapılmış. O yüzden biz ihaleye çıkan projemize o müzeyi koyamadık.
Başbakan’ın açtığı İstanbul’un ilk modern müzesinin yıkılması bizce doğru değil. Anıtlar Kurulu’nda tekrar konuşulması gerekiyor. İstanbul’un silueti için müzenin yıkılması gerekebilir, ama bizce böyle bir müze bir daha kolay kolay yapılamaz. Projeye adapte olmasında fayda var.
Projeyi yaparken maliyetlerini de araştırdık. Hesabımıza göre buranın maliyeti 200 milyon doları bulur. Limanın altı su, dalgıçlarla girilip depreme dayanıklı hale getirilmesi lazım. Yeraltındaki otoparkların maliyetleri ayrı. Burası daha yapılmadan değeri ortaya çıktı. Bence değeri daha fazla olabilirdi. Daha fazla uluslararası firma girseydi keşke, rekabet fiyatı artırırdı.
İncelemelerden sonra karar verdik ki bölgeye sahip çıkılması, insanların yaşaması gerekiyor. Bunun için bir miktar oturma alanı olması gerektiğini önerdik. Burası 49 yıllığına kiralanacağı için mülkiyet devletin olacak, oturanlar da kira ödeyecek. Apart otel, küçük stüdyo evler, normal evlerle burada yeni bir yaşam tarzı ortaya çıkacak. Ana kural mevcut binaların dönüştürülmesi.
Trafik yoğunluğunu düşünerek biz bölgedeki yolun bir bölümünün tünelle yolun altına aktarılmasını önerdik. Böylece ana trafik alttan akarak Beyloğu ile bütünleşebilir. Bir ikinci önerimiz de Galatasaray Meydanı ile Galataport’un Tophane Meydanı’nın doğrudan birbirine bağlanması. Beyoğlu’nun arkasından yürüyerek Galataport’a inilebilmesini planlıyoruz. Ya da elektrikli minik otobüslerle iki meydan arasında doğrudan bağlantı kurulabilir.
Bütün yorumları forumda okuyun!
